Проектирование опор ЛЭП

Опоры ЛЭП должны нести тяжелые проводники ЛЭП на достаточной безопасной высоте от земли. Кроме того, все башни должны выдерживать всевозможные стихийные бедствия. Таким образом, проектирование опор ЛЭП является важной инженерной задачей, в которой в равной степени применимы концепции гражданского, механического и электротехнического проектирования.

Важные моменты

Крупные проекты линий электропередач могут иметь несколько типов башен с «затяжными» («подвесными» или «линейными» ) башнями и их можно применять для большинства проектов. Усиленные башни, используемые для поворота линии через угол, тупиковой (заканчивающей) линии или для важных переходов через реку или дорогу.

Части опор ЛЭП

Башня электропередачи является ключевым элементом системы электропередачи. Опора ЛЭП состоит из следующих частей:

1. Пик опорной башни
2. Траверса опоры ЛЭП
3. Стрела опоры ЛЭП
4. Клетка опоры ЛЭП
5. Корпус опоры ЛЭП
6. Нога опоры ЛЭП
7. Сборка шпильки/анкерного болта и опорной плиты опоры трансмиссии.

Обратите внимание, что строительство этих опор — непростая задача, и за строительством этих высоковольтных опор лежит методология возведения опор.

Пик опоры ЛЭП

Часть над верхней поперечиной называется пиком опоры трансмиссии. Как правило, провод заземления подключается к наконечнику этого пика.

Клетка опоры ЛЭП

Участок между корпусом башни и пиком известен как клетка опоры ЛЭП. Эта часть башни держит поперечины.

Крестовина опоры ЛЭП

Траверсы опоры ЛЭП удерживают проводник ЛЭП. Размер траверсы зависит от уровня напряжения передачи, конфигурации и минимального угла формирования для распределения напряжения.

Основание башни

Часть от нижней траверсы до уровня земли называется основанием опоры. Эта часть опоры играет жизненно важную роль в поддержании необходимого дорожного просвета нижнего проводника линии электропередачи.

При проектировании опоры ЛЭП необходимо учитывать следующие моменты:

• Минимальный дорожный просвет самой нижней точки проводника над уровнем земли.
• Длина гирлянды изолятора.
• Минимальный зазор, который необходимо поддерживать между проводниками и между проводником и опорой.
• Расположение заземляющего провода относительно крайних проводников.
• Зазор между пролетами требуется из соображений динамического поведения проводника и молниезащиты линии электропередач.

Чтобы определить фактическую высоту опоры ЛЭП с учетом вышеуказанных моментов, мы разделили общую высоту опоры на четыре части:

1. Минимально допустимый дорожный просвет (H1)
2. Максимальный провес ВЛ (H2)
3. Расстояние по вертикали между верхним и нижним проводниками (H3)
4. Вертикальный зазор между заземляющим проводом и верхним проводом (H4)

Чем выше напряжение линии электропередачи, тем больше дорожный просвет и расстояние между вертикалями. То есть опоры высокого напряжения будут иметь более высокий допустимый дорожный просвет и большее вертикальное расстояние между верхним и нижним проводниками.

Типы опор ЛЭП

По разным соображениям существуют разные типы опор ЛЭП. Линия передачи проходит по доступным коридорам. Из-за недоступности прямого коридора кратчайшего расстояния линия электропередачи вынуждена отклоняться от своего прямого пути при возникновении препятствия. В общей длине длинной линии передачи может быть несколько точек отклонения. В зависимости от угла отклонения опоры передачи бывают четырех типов :

1. А – башня типа – угол отклонения от 0 ^o до 2 ^o .
2. В – башня типа – угол отклонения от 2 ^o до 15 ^o .
3. С – тип башни – угол отклонения от 15 ^o до 30 ^o .
4. D – башня типа – угол отклонения от 30 ^o до 60 ^o .

По силе, прикладываемой проводником к траверсам, опоры ЛЭП можно разделить на другие категории:

1. Тангенциальная подвесная башня, как правило, А-типа.
2. Угловая башня или башня натяжения или иногда ее называют секционной башней. К этой категории относятся опоры ЛЭП всех типов B, C и D.

Помимо вышеуказанных типов, каждая опора ЛЭП может быть предназначена для особых целей:

Они называются башнями специального типа.

1. Башня перехода через реку
2. Башня пересечения железной дороги / автомагистрали
3. Транспозиционная башня

Основываясь на количестве цепей, которые несет передающая опора, ее можно классифицировать как:

1. Одноконтурная башня
2. Двухконтурная башня
3. Многоконтурная башня.